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比亞迪如何管理90萬人

入職比亞迪，收獲一個家

走近比亞迪，人們可以先從出租車司機嘴里感受到這座超級大廠在坪山地區的“排面”。

比亞迪總部位于深圳坪山區，距離深圳市中心大約1.5小時車程，按地理位置來說，甚至更靠近另一個城市惠州。按照司機的說法，比亞迪幾乎憑一己之力帶動了整個坪山的經濟。“十來年前，坪山還是遍地荒野，到處都是矮破小的舊房子。”2007年，比亞迪總部在坪山建成之后，嶄新的樓房拔地而起，新建的馬路連接起坪山與外界，物流運輸車水馬龍，這個荒涼之地突然熱鬧起來。

比亞迪在坪山的地位有多高？在比亞迪總部門口，甚至有一條公路被命名為“比亞迪路”。

姜熠住在比亞迪惠州工廠附近，在坪山的比亞迪六角大樓（即比亞迪全球總部）上班，每天通勤需要坐著班車穿梭于惠州和坪山之間。有時候姜熠也會乘坐云巴去坪山高鐵站，云巴類似于地鐵，區別是前者在空中運行，是比亞迪自己研發的交通工具，始于坪山高鐵站，終點在比亞迪六角大廈，銜接起比亞迪的宿舍和工廠。“云巴有兩條線，東區和西區的宿舍都能通往六角大樓。”

做比亞迪的員工，通勤有多便捷？比亞迪的總部園區里甚至就有云巴站點，刷員工卡即可通過閘機，云巴直接從六角大樓里穿過去，運輸著一批批比亞迪員工。

園區宛若一個小型社會，辦公樓、工廠車間、宿舍、食堂，還有供員工休閑健身的籃球場，幾乎覆蓋了員工所有的工作、生活需求。

為了安置員工，比亞迪在深圳和惠州的工廠附近拿地，為員工興建福利房。經過二十年的發展，如今已建成亞迪村、亞迪二村、亞迪三村。員工可以低價購買亞迪村的房子，安了家，子女的教育需求便隨之而生。比亞迪還與深圳中學合作辦學，創建了亞迪學校和亞迪幼兒園，覆蓋幼兒園、小學到中學，員工子女符合條件即可入學。

在比亞迪總部宿舍區，籃球場上擠滿了五六歲的孩子，穿著比亞迪工服的家長們在場邊看護著肆意玩耍的孩子們。大多數公司禁止辦公室戀情，但比亞迪鼓勵雙職工家庭。在比亞迪上班，買比亞迪的房，開比亞迪的車，子女在比亞迪的學校上學，對于一些老員工而言，人生的許多個重要階段，都與比亞迪緊密相連。

在比亞迪的企業文化里，比亞迪鼓勵員工以廠為家，也要愛廠如家。

比亞迪90萬人了

如今，比亞迪這個家，越來越大了。在不到四年的時間里，比亞迪的員工數量翻了四倍多。

2020年是一個分水嶺，在那年之前的很長一段時間里，這家公司保持著22萬人的體量，而在2020年之后的三年，比亞迪像是突然坐上了急速攀升的火箭，先后增長了6.4萬人、28.2萬人和13.3萬人。到了今年9月13日，這個數字突破了90萬，也就是說，今年截至目前又有20萬人走進比亞迪。平均每個工作日，都有約970人入職比亞迪，走進流水線密布的工廠，或者明亮寬敞的辦公室。

單是近三個月，“比亞迪整車加零部件（業務）就招聘近20萬人，提產近20萬臺，各基地都處于滿產狀態。”不久前，比亞迪股份有限公司執行副總裁何志奇在社交平臺上透露。

在這樣的膨脹速度下，比亞迪已經成為全球員工最多的車企，同時也是員工規模最大的A股上市公司。比亞迪正處于公司歷史最好的時期——2023年，超過302萬輛車銷往全世界，創下超6000億元營收、300億元凈利潤。也就是說，過去一年，比亞迪平均每天凈賺八千多萬元。

數以萬計的應屆生因此而受惠。過去兩年，比亞迪招聘了近五萬名應屆畢業生，年輕人給比亞迪的稱呼也從“迪子”進階為“爹迪”。在就業形勢飄搖不定的2023年，拿到比亞迪的offer并進入這家巨頭公司，給了應屆生姜熠足夠的安全感——985碩士畢業生姜熠拿到的offer里，比亞迪是待遇最好的一家。

就在前一年秋招，20萬份簡歷涌向比亞迪，官方招聘網頁甚至一度卡頓、罷工。經過一系列嚴格篩選，最終新入職的員工里，來自清華、北大等名校的畢業生數量超過了以往二十多年的總和——早幾年，比亞迪并不是大多數應屆生的最佳選擇。

二十多歲的年輕人需要比亞迪，而比亞迪也比以往任何時候都渴求新鮮的血液。2024年走進比亞迪的1.13萬校招生里，近七成是碩士和博士，近八成入職了研發崗位。

經常穿著標志性工程師夾克現身的比亞迪董事長兼總裁王傳福，希望他一手創辦的企業，能擁有更多的工程師——這是他眼中，比亞迪能在智能駕駛領域后來居上的核心力量。眼下，超過10萬名工程師為比亞迪效力，還不夠，未來十年，這個數字要達到20萬。

比亞迪的觸角，也在伸向更寬闊的海域，而出海的重要一步也是鋪人。

負責海外業務的王驍，2019年就進入了比亞迪。據他回憶，“2021年我們的團隊擴充了大概一倍的人，2022年又翻了一倍”。到2023年，王驍所在的團隊已經從4人迅速擴張到三十多人。

2021年，是比亞迪出海的重要節點，以挪威為起點，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃。“2021年之后，一下子賣到了四十多個國家。”按照王驍的說法，光是翻譯這些最簡單的事情，就需要很多人來做。

2022年9月起，比亞迪先后宣布在泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利建設新能源乘用車工廠。截至目前，比亞迪已經把新能源汽車推向全球96個國家和地區。

如何管理90萬人？

比亞迪對企業文化的宣傳頻率明顯在提升。據比亞迪規劃院員工陳宜透露，近期比亞迪經常組織員工學習企業文化并分享學習感受。比亞迪內部似乎開始強調一種“比亞迪信仰”，以便于管理這個90萬人的龐大機器。但這真不是一件容易的事。

打卡機制在所難免。不少員工在社交媒體透露，比亞迪一天需要打三次卡——“上班一次，午休一次，下班一次”。

比亞迪的員工規模膨脹得太快了，以至于管理制度很難在細枝末節上做到更完善。作為經常需要外勤跑市場的銷售，王驍也需要一天按規定打三次卡，這讓他覺得“有些不靈活”。

人太多了，錢怎么花就需要更加謹慎。弗迪電池研發工程師孫穎覺得，繁瑣的審批制度讓人有些頭疼，采購原料或者實驗用品需要層層審批，超出預算的需要繼續向上審批，“我們事業部搞定不了的，還要借助其他事業部，又需要跨事業部的流程”。但也不得不承認，一件事情伸手的人多了，不規范流程就意味著無窮的隱患。

比亞迪業務體系龐雜、人數眾多，每個部門的管理方式略有差異。以事業部為主體框架，比亞迪從一開始的3C事業部，一路擴張到電池、汽車、軌道交通相關業務，2019年底，比亞迪將這些事業部拆分，成立了五家“弗迪系”公司，產品涵蓋動力電池、三電系統、車用照明、模具等，并可對外銷售。

工程院和規劃院屬于比亞迪的兩大研發中心，負責硬件和軟件的研發。一般來說，拿到一個新項目，工程院和規劃院會先拆解大體的車型，按照車身、底盤、電池等分配給不同的部門。孫穎告訴每人Auto，“分配給我們的是一個宏觀的參數，比如功率多少、動力性能什么樣。我們拿到后還需要再拆解電池的化學體系，進一步細分需求。”

比亞迪工程師李川也跟每人Auto確認，比亞迪的項目會把任務劃分得很細致，“在別的公司可能一個人既要追項目的進度，還要兼顧異常處理，一個人要干完所有的活。但是在比亞迪，每一個對應的模塊都有專門的人來處理。”因為拆分比較細致，重復的事情做多了速度也會相應提高，會帶動一整條業務線的效率提升。

對于新入職的員工，比亞迪通常會為其配備一個導師。在導師制的培養機制下，比亞迪希望新人能快速上手，以適應公司高速擴張的生產需要。

新能源汽車行業的變化太快了，“今天友商出了這個功能，明天我們就要跟進”。為了比同行更快一步，多位比亞迪員工向每人Auto確認，比亞迪內部實行賽馬機制，即同一個項目往往有多個團隊同時在做，大家都搶著快點做出Demo立項，誰先立項項目就是誰的，后續的榮譽和激勵才有可能攬入懷中。

為了防止泄密，不同部門之間“防護森嚴”，在比亞迪，規劃院的文件別的部門是沒有權限打開的。

關于比亞迪流傳著這樣一句話，除了玻璃和輪胎，比亞迪的所有零部件都是自己造的。這樣的造車方式被稱作垂直整合，一大好處是能把生產成本壓縮到最低。

如果經過核算，發現自產某個零部件并不劃算，比亞迪也會采用外部供應商。但外部供應商想加入“迪友圈”并不容易，在比亞迪供應商嚴西看來，客戶更重視供應商的配合度和成本控制，“因為大部分零部件都是比亞迪自己做，他們能把成本控制得很好，所以也希望供應商能夠同樣把成本做低”。

李川告訴每人Auto，比亞迪一般會預留項目30%的份額給到內部供應商，剩下的70%就拿出去招標，如果內部供應商中標，就可以拿到中標份額再疊加提前預留的30%份額。

隨著比亞迪業務和人員迅速擴張，對供應商的管理也在加強。嚴西舉例，比如，供應商不能直接和工程師單獨溝通，所有的問題必須在企業微信群里討論，而且這個群里必須要有采購或者SQE（供應商質量工程師）對接供應商，“相當于對接供應商的窗口”。

建設更多工廠，用AI和機器替換人

2017年，特斯拉CEO馬斯克在一次財報電話會上，講出了自己的判斷——制造業競爭的本質就是制造能力的競爭，即工廠的競爭。在他看來，福特汽車當年能成功，“最難的不是設計出Model T，而是發現福特流水線那樣的造車方式并建造胭脂河工廠。”

比亞迪能登頂全球新能源銷冠，離不開背后的工廠。截至目前，比亞迪在深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥等全國九個城市已經建立了整車工廠，同時，比亞迪還在投建海外工廠。

這些工廠和源源不斷涌入的工人，保障了比亞迪的產能。數據顯示，去年一年，比亞迪新能源汽車銷量已突破300萬輛。

陳汶是比亞迪深圳工廠的一位員工，負責比亞迪漢的生產。他所工作的產線是一個直徑超過50米的圈，圈外每三到五個人為一撥，三十多個人斷斷續續地圍成一圈。陳汶負責把一臺車全部的零件都配齊、掃描條碼、放在自動化的車上，小車再順著履帶流轉到組裝產線上。

這一個步驟有兩三個人一起做，因為車跑得太快，陳汶和同事們經常要拖著又沉又硬的勞保鞋，一邊掃描一邊跟著車跑——小車的速度不能降，只有這樣才能保證完成生產目標。

產線沒有停過，工人兩班倒。陳汶上白班，早上7點50分到車間開個小會，然后8點開始一直工作到晚上7點左右。中間有一個小時休息時間，通常每個班次還有3個休息時間，每次十分鐘。

在產線上，效率就是一切。

比亞迪員工李笑妍所在的車間是做電路板的，負責水洗和噴涂膠在電路板上，李笑妍負責目檢。每個車間的上班時長都不一樣，早上8點上班，李笑妍一天工作10個半小時。在備件充足的情況下，李笑妍和同事們每天要完成3500件的產量，幾乎是產線的最大效能。為了完成產量，產線需要24小時不停歇地運轉，如果有人想上廁所，要舉手示意讓組長找人頂崗才可以走。

為了讓效率更高，李笑妍所在的產線，自動化程度也在不斷提升。她聽同組資歷較久的同事描述，之前沒有新機器的時候，不良品率一直有些高，“日產量也就一兩千”，換了新機器之后，產量也跟著上去了。

為了激勵大家生產得更多、更快，車間還按照崗位制定了“超產獎”，李笑妍曾被借調至某車間支援，在那里如果能達到一定產量，每位員工就會得到55元/天的超產獎。

產量提高的同時，產線工人還需要對合格率負責。如果一個產線留下批量不良品，就要面臨處罰。“之前有一個型號的電路板，是搭載在百萬豪車品牌仰望上的，領導曾經預警，如果有不良品流傳到客戶手里，就會面臨4級處罰”，按照李笑妍的說法，4級處罰就是直接開除，并且之后都不能再進入比亞迪。

但在未來，這個工作勢必將被機器取代。隨著工廠的自動化程度越來越高，不少工人的崗位已經被機器取代，姜熠觀察到他所在的流水線，一些原先給工人坐的座位已經被機械臂占用了。

引入更下沉的經銷商，賣更多的車

與比亞迪人員規模一同擴張的，還有銷售網絡。

作為傳統主機廠，早期比亞迪采用經銷商模式，2015年，比亞迪開始試水直營模式，當時還專門成立了新能源車直營管理事業部。

2019年，新能源市場還沒到爆發期，蔚來汽車瀕臨倒閉，國產特斯拉才剛上市，一直做油車經銷商的張偉認定新能源是大勢所趨。2019年他加入比亞迪經銷商網絡，開始時他們只有二十多個人，現在公司人數已經翻了三十倍。

張偉覺得，自己是陪比亞迪苦過來的，剛開始的時候，光靠賣車沒辦法維持員工的收入，張偉就去拉一些其他品牌的售后業務，以此勉強維持。

日子真正開始好起來是2021年3月，比亞迪宋PLUS DM-i正式上市，“像開了掛一樣，（這款車的）提車周期基本上要三五個月，而且隔半年還漲一次價”，真正體現了一車難求。張偉的門店銷量也從之前一個月賣六七十臺爆發式增長到兩三百臺。

單店爆發的能量匯聚起來，助推著比亞迪銷量一路高歌，從2019年不足50萬輛，到2021年的73萬輛，之后更是成倍增長。到了2024年，比亞迪更是以一個不可思議的速度迅速膨脹。單是10月，比亞迪就站上月銷50萬輛的高峰，單月環比增量堪比部分車企全年的銷量。

比亞迪越賣越好，對銷售的要求也越來越高。今年6月的股東大會上，王傳福警醒經銷商，經銷渠道不只是賣車而已，用戶也是經銷商的資產，通過轉介紹、口碑傳播等方式，老用戶會給經銷商帶來更多收益。比亞迪已經把 “賣一臺車，交一個朋友” 這句話寫進每一家4S店的內部紀要。

張偉的門店一直秉持著王傳福的理念，“不管客戶能不能買車，只要進店至少要有一瓶水，然后要微笑服務”。隨著銷量見長，張偉甚至還給客戶準備了三種飲料小吃。張偉覺得這是在樹立品牌形象，“這些東西成本不高，但能帶給客戶很好的體驗”。

比亞迪對待經銷商一直采用 “扶優扶強” 的戰略。對于現有的經銷商，一方面鼓勵他們做大規模，把服務擺在最核心的位置；另一方面希望他們保持長期主義，甚至于一家幾代人都可以成為比亞迪的經銷商。

作為一個老經銷商，張偉明顯感受到客戶群體在發生變化，剛開始，“我們的客戶基本上要買10萬以內的代步車或者買菜車”，隨著比亞迪技術的突破和品牌形象的樹立，張偉觀察到客戶的預算更高了，已經“提升到十五六萬甚至二十萬元”。

這樣的變化帶來最直接的效應就是，經銷商變得富裕起來。張偉是跟著比亞迪富起來的那批人，在穿越周期之后，他們希望像王傳福說的那樣，“一代一代往下傳”，“敢于出發夢想才能抵達”。

在銷售環節，王傳福是下了苦功夫的。“前不久，我在部分省市的一線門店巡查”，今年6月，在比亞迪2023年股東大會上王傳福透露，和同行相比，比亞迪銷售人員的士氣要高出不少。為了統一培訓銷售，在比亞迪內部，有個專門的 “鐵軍訓練營”，這個訓練營成立于2020年底，王傳福明確表示，“比亞迪開辦鐵軍訓練營，就是要把服務做好”。

經過訓練的“鐵軍”銷售們，習得一套標準化的服務流程，迎客、雙手遞水、說歡迎話術，銷售不能跳過步驟，否則績效考核會被扣分。

不時出現的秘采（工作人員裝作顧客，進店檢驗服務流程是否合格），令銷售們時刻緊繃著神經，“你不知道哪個是來暗訪的”。暗訪人員通過針孔攝像頭錄下全部流程，逐句檢查錄音，完成一個流程打一個勾，以此逐項累加分數，要達到86分才合格。

分數不達標，可能會受到3萬到20萬元不等的處罰。這不是一筆小數目。一位銷售告訴每人Auto，在昆明，比亞迪銷售賣一輛車提成100至400元不等。

被處罰過的門店，立刻開啟自查模式。下班之后，銷售們一對一地演練服務流程，自查合格后再去找公司指定的培訓師審查，如果被發現不符合規則，第二天將面臨暫停上崗，直至徹底合格再重回崗位。

引入更下沉的經銷商，吸引更多人才，賣更多的車，這是比亞迪的“野心”之下，最樸素的想法。

因此，越來越多的經銷商想來分一杯羹。今年6月份，比亞迪旗下高端品牌騰勢陸續開放加盟。目前，比亞迪已有3000多家經銷商，比2021年翻了三倍還多。